5月30日上午10點，合肥市政務中心P4停車場，蔚來車主孟楠將他的ES6接入雙向充電樁，掃碼、點擊V2G放電確認后，他的車開始向電網反向送電?！袄贸燥埖臅r間，給電網返電1小時，可以賺到50多元，感覺很劃算?！?/p>

孟楠參加的是國內首次基于“5G+量子”虛擬電廠精準調度的車網互動規?；瘜崪y。所謂車網互動，是指將新能源車作為移動儲能單元，借助充換電設施與電網互聯互通，實現能量雙向流動及信息交互，從而構建全新的“電網－用戶”互動生態。新能源車變身“移動充電寶”，這次實測也標志著我省車網互動規?；瘧眠~出第一步。

國網合肥供電公司數科部專責劉康介紹，這次實測的放電價格約為每度電1元，而充電價格則分時浮動，當天上午8點到11點、下午4點到晚上九點，充電價格最貴，每度電1.2元；凌晨零點到早上8點充電價格最便宜，每度電僅為0.45元?！败囍魍ㄟ^電力差價盈利?！眲⒖嫡f：“用電低谷時，車可利用低價電充電；用電高峰時，車可將電能反向輸送給電網，助力削峰填谷?！?/p>

另一方面，合肥市級專項產業政策（《合肥市推動智能網聯新能源汽車產業集群高質量發展若干政策》）規定，反向放電每度電最高可補貼2元。以ES6為例，電池容量約為75度，“若每次反向放電25度，還能拿到50元左右補貼?！?/p>

元新聞記者獲悉，支持V2G（雙向充放電）的充電樁已首批布置在合肥市政務中心、國家電網濱湖智慧能源服務站、中國石化大眾綜合能源站、安徽省汽車辦V2B示范項目和合肥公交V2G項目等七個站點，總放電功率已達2890kW，未來還將覆蓋更多居民小區、企事業園區及社會公共充電站。目前，這項業務尚處于實測階段，合肥市的放電價格也未確定，“但推廣V2G前期，放電價格一般會高于充電價格?！?/p>

反復充放電會不會造成電池損耗？

一位業內人士表示：“磷酸鐵鋰電池充放電次數可達3000次左右。續航400公里車型，每周只需充一到兩次電，以每周充兩次電計算，10年消耗1000余次。即使每天充放電一次，也在電池正常壽命范圍內?！?/p>

本次車網互動實測，離不開合肥建立的國內首個“5G+量子”虛擬電廠的精準調度。2021年，合肥虛擬電廠實現“車-樁-網”的雙向互動，可成功向電網反送車載電池的30%額定電量；2023年，合肥虛擬電廠升級，在國內首創“5G+量子”安全實時調度新模式。

截至2025年4月底，合肥新能源車保有量超43.5萬輛，建成各類充電樁達27.05萬個，車樁比約1.61:1，居安徽首位，大幅高于全國平均水平；與此同時，合肥新能源車動力電池總容量約2300萬千瓦時，最大充電負荷達47.78萬千瓦。

“車網互動潛力巨大！”合肥市發改委新能源處處長韓昶昶表示。

（安徽商報 元新聞 梁?。?/p>