5月28日下午，在安徽自貿區合肥片區經開區塊江汽集團出口包裝基地內，48輛江淮新能源汽車配套的鋰電池在合肥海關直屬廬州海關、安慶海關的聯動監管下，準備啟程發往墨西哥。

近年來，隨著我國新能源汽車產業競爭力持續提升，越來越多的整車汽車企業采取“技術輸出+本地化生產”模式拓展海外市場，以更好滿足目的地國家政策要求并提升產品國際競爭力。在此背景下，大散件出口模式（DKD模式）逐漸興起，出口新能源汽車需將車身與鋰電池拆分后采取“分箱發運”的模式分別發運出口。而一輛新能源汽車及配套鋰電池出口一般涉及生產、裝配檢測和拆分三地，動力鋰電池組屬于危險貨物，按照相關規定，生產企業需向產地海關申報危險貨物包裝使用鑒定，待鑒定合格后才能出口。以江汽集團此次出口的新能源汽車為例，車身及配套鋰電池均在安慶生產，裝配檢測完成后運至合肥總部進行拆解并分別包裝，在聯動監管模式落地之前，單獨包裝的汽車鋰電池需運回產地安慶實施危險貨物包裝使用鑒定，往返運輸將導致電池在途安全風險、運輸時間、物流成本、損耗都大幅增加。

為進一步加大對我省“新三樣”產品出口支持力度，精準解決新能源汽車企業開拓國際市場中遇到的難點和堵點，在合肥海關的統籌指導下，廬州海關積極對接安慶海關，在全省率先試點出口鋰電池“分箱發運”聯動監管新模式。

新監管模式下，已在自貿區經開區塊完成拆分的鋰電池無需復運回產地進行危險貨物包裝使用鑒定，而是通過產地的安慶海關與拆分地的廬州海關聯動，在安慶海關進行單證審核、廬州海關就地順勢實施現場使用鑒定、安慶海關出具《出境危險貨物運輸包裝使用鑒定結果單》后，即可從拆分地直接發運出口，大大縮減了企業出口成本和通關周期。據江淮汽車出口業務負責人介紹，此次出口鋰電池“分箱發運”聯動監管模式實施后，該公司產品出口時間至少縮短7~10天。

合肥經開區作為合肥新能源和智能網聯汽車產業發展的核心區，堅持“整車—零部件—后市場”一體全面發力，現已形成涵蓋整車、關鍵零部件、應用及配套的完整產業鏈，擁有江淮、大眾、蔚來3家整車企業，集聚上下游核心配套企業近90家。2024年，全區汽車產業實現出口額近120億元。

（安徽商報 元新聞記者 郜征 通訊員 張琨 孟夏瑤）