11月14日，中國成為全球首個新能源汽車年產量達1000萬輛的國家。新時代，中國汽車工業如何打造核心競爭力？面對復雜的國際貿易形勢，中國車企如何應對？新技術、新渠道、新方式對中國汽車工業的借鑒意義在哪里？近期，以“全球化下的中國新能源智能汽車”為主題的“黃山松”系列產業創新思想會在蕪湖舉辦，來自中國貿促會、清華大學、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟、開思時代科技、奇瑞汽車、法國外貿銀行旗下銀硃公司、中國科大科技商學院的專家、學者、企業家們，共同探討新能源汽車發展的機遇和挑戰，中國企業的全球競合策略與路徑。

中國企業直面的全球化3.0

從年產過萬輛，到年產突破百萬輛，中國新能源汽車用了6年。再一個6年后，中國新能源汽車邁上了千萬輛臺階。近期，由安徽省新能源汽車產業集群建設戰略咨詢委員會指導、安徽省開放型汽車生態實驗室主辦、蕪湖市汽車辦協辦的“黃山松”系列產業創新思想會在蕪湖舉辦。

歐盟關稅法案對中國新能源汽車出口來說，是一大不利因素，中國車企如何看待和應對？

“市場結構方面，歐盟仍是中國重要的出口市場之一，在資本品和中間品上，出口商既不能輕視貿易保護主義，也不能夸大貿易保護的效果。過去幾年已經驗證了許多中國產品的國際競爭力，比如電池、塑料、機械零部件、部分集成電路等。此外，中國制造業具有降本增效的能力，歐美國家的再工業化，將推動全球資本形成率上升，而中國的機械設備、運輸設備商的產業鏈壁壘都較高，也將受益于資本品的新增需求?！敝袊鴩H貿易促進委員會機械行業分會會長周衛東當天在思想會上指出，面對全球地緣政治風險和復雜的經濟局勢，中國新能源汽車行業也在顯露新的發展條件。

如果說大航海與工業革命后的殖民時代是全球化1.0，二戰后一系列國際組織與跨國公司引領下的價值鏈全球分布是全球化2.0。那么，隨著百年未有之大變局，主要國家轉向對經濟效率與經濟安全并重追求，全球化已經進入3.0時代。 

周衛東認為，隨著全球南方新機遇的涌現，中國與金磚國家的貿易往來日益緊密，為外貿出口提供了更廣泛的市場空間。對此，當前更要深入落實一帶一路倡議、助推RCEP國際貿易機制落地，以此作為平臺打造成為我國國際貿易投資的金字招牌。

“面對全球化中機遇與挑戰并存加速涌現的局面，我們更要加強國際合作，拓展多元化市場，尤其是東盟國家，作為中國企業‘出?！睦硐肽康牡?。企業應積極探索建立海外生產基地，以應對日益嚴峻的貿易壁壘?！敝苄l東表示。  

針對一些國家搞“小院高墻”“脫鉤斷鏈”的行業態勢，中國汽車動力電池產業創新聯盟理事長、中國汽車芯片產業創新戰略聯盟聯席理事長、德載厚資本董事長董揚認為，中國企業要熟悉、理解、適應海外市場的市場秩序，在充分利用中國汽車產業優勢的同時，加強國際合作與全球融入，共同維護全球汽車產業鏈供應鏈的穩定。

在他看來，中國汽車產業近40年的扎實發展得益于開放與市場的力量，中國汽車的向上躍遷同樣需要在開放、全球融合與市場邏輯下砥礪前行，“利用中國優勢，與世界相融發展”是最重要的依歸。我國是全球重要的汽車零部件、原材料生產貿易大國，汽車保有量已成為全球第一，但與歐美國家相比，我國汽車后市場規?；陌l展思路還未成型。

從全球化視角，開思時代科技有限公司創始人、CEO江永興介紹，開思目前國內合作200多家工程，但海外業務比國內業務大很多，在全球汽車零部件、后市場的板塊中，全球化的組織、產品、市場資源組合協同能力，是中國企業需要立足本土、共建生態的領域。他認為，依托中國巨大的市場基礎和產業數字化優勢，國內汽車后市場、零部件企業完全可以借助專業的數字化平臺，將全球的供應資源變成云工廠，服務于多樣化的全球市場，一個由分布式的云工廠——全球化的產業互聯網平臺——全球化的市場服務組成新產業格局是可以預期的。

12年間，我國新能源汽車實現了從1萬輛到1000萬輛的快速增長。作為國際化業務部門的掌舵人，奇瑞汽車股份有限公司執行副總經理兼國際公司總經理張貴兵認為，我國新能源汽車崛起的背后不僅僅是科技創新，更是國家實力增強的體現。奇瑞汽車近日創下了新的出口紀錄，歷史上首次年內出口突破100萬輛?！爸袊钠嚻髽I一定要堅持走出去，要先從客人身份做起，賦能當地社會的發展，貢獻價值，從而讓更多的民眾對品牌產生認同感?！?/p>

思想會期間，與會代表參觀了奇瑞汽車智能網聯超級工廠，深入了解奇瑞在新能源汽車領域的創新實踐和布局。

中國企業的策略、挑戰與答案

縱觀中國新能源智能汽車發展，從電池技術突破到智能駕駛研發，從商業模式創新到市場應用拓展，中國新能源汽車產業正以更加開放的姿態擁抱變革，加速創新步伐。但走向海外，中國新能源汽車還有很多的挑戰要解決。

清華大學經濟管理學院教授、清華大學全球產業研究院副院長、清華大學全球貿易與產業競爭力研究中心副主任李東紅在“中國企業的國際競爭力提升問題”的分享中介紹，盡管百年變局加速演進，逆全球化思潮抬頭，在新能源汽車市場亦是如此，對于中國來說，破局之道依然在于全球化。

“汽車企業在出海時，要重視模式創新，要改變原來簡單的出口、并購、組裝和合資模式，我們需要多種方式去組合，要潤物細無聲地去融入海外市場，在共享共贏的合作基礎上實現全球汽車行業的共同發展?！崩顤|紅認為。

面對中國企業參與全球市場的具體挑戰，法國外貿銀行旗下銀硃公司（VERMILION）合伙人、跨境并購專家何長山認為，在地緣政治的干擾之外，目前中國自主品牌電動車出海還面臨品牌識別度不高，后市場服務體系包括金融服務不完善等劣勢。

深圳傳世智慧科技有限公司創始人范厚華提出三點建議：第一，中國企業出海要從治理出發。要把海外戰略提高到公司級戰略處理，包括全球研發布局、人才布局、生產基地布局；第二，對市場的布局、研發投入、本地市場的培育、后服務市場的合作伙伴都要有戰略意識；第三，企業的發展規劃要跨越產業周期、經營周期、政策周期、技術周期，開發更有價值的整車及配套產品?！跋Ｍ袊嚠a業，未來全球領先后及與全球企業協同合作時，不要忘記社會價值、產業價值和人文價值?！?/p>

在國內汽車大數據平臺愛普搜的創始人、供應鏈專家張玉梅看來，供應鏈的出海對于中國新能源智能汽車的發展具有重要意義。她建議，中國的零部件企業建設國際化品牌，需要足夠多的客戶體系，應該加強與已經在海外有經驗和知識積累的企業形成合作，完善汽車行業生態的運營。

北京迅孚技術咨詢公司創始人羅建衡表示，作為汽車發源地和品牌高地，歐洲市場其實也相對開放，對于中國企業的國際品牌打造具有十分重要的價值，必須學會融入高端品牌市場，而在重大技術轉型尚未塵埃落定的當下，中國企業的機會仍在。

“目前，安徽省正在進一步完善皖車出海的共享服務平臺，全面收集行業政策、海外汽車市場準入條件和技術法規，整合信息資源，通過平臺來發布信息，幫助企業了解所在國的機會和風險，為企業提供一站式服務，有效推動安徽新能源智能汽車的全球化?！卑不帐⌒履茉雌嚠a業集群建設工作領導小組辦公室后市場推進組組長、人才和開放推進組組長陳姝彤介紹。

“‘黃山松’系列產業創新思想會以非學術、非行政、多元化、全球化的產業創新主題系列高端思想聚會為定位，探討以新能源汽車為代表的新經濟生態相關的產業創新話題，為產業發展和生態建構，提供、集納不同領域專家的真知灼見，致力于向世界發出中國聲音，推動中國新能源智能網聯汽車高質量發展?！卑不帐￠_放型汽車生態實驗室主任喻東表示，在全球化浪潮下，中國新能源汽車正加大戰略轉型、產業協同、技術創新、市場拓展、品牌向上，成為新時代中國式現代化的一個窗口。（安徽商報融媒體記者 郜征 通訊員 程鴻鶴）