安徽首條全自動駕駛地鐵線路——合肥軌道8號線一期已順利完成全線列車上線，全面進入聯調聯試階段。那么，這條“無人駕駛”線路究竟有多智能？又有哪些黑科技？7月10日，安徽商報融媒體記者進行了探訪。

8號線列車停在生產車間

無人駕駛列車洗澡也能“無人操作”

據介紹，8號線一期起于既有3號線一里井站，沿阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設，止于北城高鐵站，全長22.5公里，均為地下線，共設12座車站。作為我省首條全自動駕駛線路，8號線列車按照目前國際上自動化等級最高的全自動運行系統設計，其牽引系統由阿爾斯通合資公司SATEE生產提供。截至目前，8號線一期工程19輛列車已交付8列，全自動五大核心系統信號、車輛、綜合監控、通信和站臺門均已完成設備單體調試，全自動場景聯合測試和應急、故障場景測試正在全面推進中。

所謂“城市軌道交通全自動運行”，是指車輛在控制中心的統一控制下，自動實現列車自動喚醒、休眠、啟動、加速、制動、停車、車門開關等功能?！鞍ㄏ窜囈材茉跓o人操作的情況下完成?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，在全自動運行系統中，列車由車載設備控制運行，不需要司機駕駛?！爱斳嚿喜辉O置司機時，一旦出現影響運行的設備異常，故障處理難度更高。所以，全自動運行就對系統的可靠性、可用性和可維護性提出了更高的要求?！?/p>

8號線列車的車載設備

8號線列車共設置48個全自動場景

相較于人工駕駛列車，全自動駕駛列車根據運行系統場景，結合全自動專業設計方案，優化設置48個全自動運行系統場景。其中，正常場景22個，故障場景10個，應急場景16個。

“圍繞48個全自動場景，車輛、信號、綜合監控、通信和站臺門五大核心專業設計了豐富的無人控制聯動功能?！睋撠撠熑私榻B，為了更好地實現無人控制聯動功能，8號線采用了不少黑科技。包括“中心云端控制”，也就是將云平臺應用到通信、信號、綜合監控等中心業務中，把多臺物理服務器的計算、存儲和網絡進行集中化、虛擬化管理形成資源池，在資源池里為不同系統的應用環境分配虛擬主機、規劃網絡，為8號線大腦的處理業務提供基礎的運行環境?！斑@樣可以減少真實設備數量、節約資源，降低真實設備接口，后續還為快速自動部署提供可能?！?/p>

在傳統的地鐵線路中，列車每天晚上會停在停車庫里，早上由司機檢查車輛正常后駕駛列車運行到車站載客運營。采用全自動運行系統后，不需要司機上車，列車早上4點可以“自動開機自檢”，檢查無誤后，可以在沒有司機的情況下，自動運行至車站等待乘客上車；晚上末班車運營結束后，列車自動進入停車庫內，下電待機休眠，等待第二天運營前自動喚醒。

“在傳統軌道列車運行過程中，由司機通過人眼觀察線路情況。一旦出現侵入運行區間的障礙物，司機會采取緊急制動的方式進行安全防護?！倍谌詣舆\行系統中，司機不再參與列車的控制。該負責人告訴記者，系統設置了障礙物檢測系統，“當列車前方觸碰前或觸碰時檢測到障礙物，進行障礙物報警并觸發車輛緊急制動停車?！?/p>

【新聞附件】

7月10日，合肥阿爾斯通軌道交通設備有限公司正式開業。據悉，該項目將建設車輛牽引系統及零部件工程設計、制造、項目管理及全生命周期維修服務的基地，預計用8到10年的時間，逐步實現年生產、維護以及翻新改造不低于1500輛列車牽引系統的產能和能力。

（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛 文/圖）