7月2日，合肥市軌道集團發布消息，該市軌道8號線一期工程全線電客車熱滑試驗完成，正式進入全線聯調聯試階段。與此同時，該市軌道建設中最長的盾構區間也實現貫通。

據介紹，8號線一期工程是我省首條采用自動化無人駕駛技術的地鐵線路。無人駕駛地鐵列車能夠通過先進的網絡通信系統接收信號指令，實現自動發車、加速、減速、停車以及自動開關門等操作，全程無需司機干預，可以極大地提高運營效率和乘客的乘車體驗。

8號線1期

“此次熱滑試驗電客車分別在低、中、高三種速度下進行試驗，運行速度達到設計最高速度100公里/小時?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，熱滑試驗過程中，電客車的輪軌關系和弓網關系正常，供電設備運行良好，滿足設計規范要求。隨著本次熱滑試驗結束，也標志著8號線一期全線（一里井路站至北城車輛段）熱滑實驗順利完成，正式進入全線聯調聯試階段?！敖刂聊壳?，8號線一期已完成洞通、軌通、電通等節點，后續將有序推進全自動運行測試、通信、信號等各項系統調試工作，力爭早日實現初期運營?！?br>

除了8號線，新橋機場S1號線也有新進展——機場工作區站至航空產業園站右線貫通，這也是合肥軌道建設中最長的盾構區間。

新橋機場S1線

據介紹，“機航”區間右線全長3.2公里，設區間中間風井一座。由于線路較長，本次盾構作業共投入4臺盾構機從兩頭雙向始發，均在區間風井處接收?！皡^間掘進過程先后穿越機場貨運庫綜合樓樁基礎、航油管線、合肥新橋機場飛行管控區等多處風險源，施工難度大?！痹撠撠熑烁嬖V記者，為確保區間順利貫通，合肥軌道帶領參建單位對區間各風險進行專項方案論證，并采取針對性措施，通過二次及多次注漿控制隧道管片上浮，降低施工風險，最終實現區間貫通。截至目前，合肥新橋機場S1線已有6座車站主體結構封頂，18條盾構區間已有8條貫通。

（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛）