戴上頭燈，系上安全帶，攀爬到車梯頂部檢修平臺，從工具包里翻出擰固扳手，依次對接觸網上的零部件緊固。

2月1日凌晨1:38，新建池黃高鐵太平湖特大橋，接觸網工江瑋與同事進行接觸網設備檢修。此前，江瑋參與過寧安、昌景黃等高鐵新線建設工作。將池黃高鐵與寧安、昌景黃等高鐵順利“合龍”，打通新皖贛“黃金線”最后一公里。江瑋發現池黃高鐵的施工難度絲毫不亞于前兩條線，這里全長125公里，有55座橋梁、34座隧道，橋隧占比88%，是皖南地區山林最多，湖泊最密集的區段之一。潮濕的環境，多變的氣候，給現場施工帶來了不少阻力。

春運伊始，中國鐵路上海局集團有限公司南京供電段聯合承建單位中鐵電氣化局西安分公司，組織58名技術骨干成立青年突擊隊，平均年齡25歲。倒排施工工期，全方位診斷接觸網設備。

全長926.1米的太平湖特大橋，江瑋不知走了多少遍。這是國內跨度最大的高速鐵路多塔矮塔斜拉橋。橋的正中，紅色的“天下太平”四個大字很醒目。頭燈的照射下，黑漆漆的湖面深不見底，呼嘯的風聲與作業時的金屬碰撞聲此起彼伏。

“這個平衡輪，偏斜得有點厲害，你們過來看！”眼尖的江瑋迅速拿出水平尺進行測量，“偏移18度，超過標準值”。平衡輪是補償裝置的重要組成部分，如果平衡輪偏移嚴重，會磨損內部繩索，設備發生故障的風險就會增加。

江瑋與隊員們使用水平儀，逐一檢查平衡輪偏移角度?？罩?，他們踩在接觸網上像跳動的音符時上時下?！斑€有40分鐘，命令解除，各隊員抓緊時間?！苯|對講機里傳來調度員黃偉的指令。此時寒風吹得人一直在搖晃，隊員們喘著粗氣，手上的動作更為麻利，用扳手將偏移的平衡輪快速矯正。凌晨3:40，作業結束。突擊隊員收拾工器具，朝著前方的黃坑隧道行進。

春運前夕，池黃高鐵進入聯調聯試階段，距開通運營進入倒計時。今年春運，這群接觸網工將更為忙碌，擰動扳手、更換零件、調整參數、測量數據......平均每周要完成4個這樣的“天窗”作業?！暗却号ㄩ_的時候，旅客就能乘坐這條‘黃金線’欣賞安徽美景，到時我也得好好休息了?！苯|說。（安徽商報融媒體記者 李萌 通訊員 徐晨 趙利芳 文/攝）