10月27日，合肥市軌道集團發布消息，該市8號線一期靈璧路站至耀遠路站區間右線盾構區間貫通。比較值得一提的是，這條看似平平無奇的盾構區間，卻是我省首個貫通的疊落區間隧道，其長度在國內也屬罕見。

據介紹，8號線一期工程起于既有合肥地鐵3號線一里井站，沿阜陽北路、清河路、蒙城北路、興隆路、阜陽北路、湯都路、鳳麟路敷設，止于北城高鐵站，全長22.5千米，均為地下線，共設12座車站?！皠倓傌炌ǖ撵`璧路站至耀遠路站區間右線全長約2000米，沿阜陽北路高架橋南北敷設，掘進期間陸續穿越鐵路、高鐵橋樁、諸多構建筑物等高風險源?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，由于在“靈耀”區間中心位置，高架橋與鐵路股道群存在平面與空間的交叉，為了順利通過高架橋與鐵路股道群，設計單位跳出常規的左、右平行設計的雙線盾構隧道思路，將該部分區間隧道改為上下疊落設計，就像“疊羅漢”一樣——區間左線隧道在上，右線隧道在下（右線隧道底部距離地面約45米）。

“整個垂直疊落段的長度達到693米，垂直疊落段上下重疊間距（右線隧道和左線隧道的上下距離）最小僅為4米。施工中，隧道最小沉降控制值需控制在3毫米內?！痹撠撠熑烁嬖V記者，超長距離的垂直疊落盾構隧道給施工帶來巨大的挑戰，合肥市軌道集團多次組織各類專家評審會，圍繞施工重難點編制切實可靠的專項方案，并多次研究論證，在盾構施工中設置試驗段，以實時信息化監測技術為依托，嚴格控制盾構機的各項掘進參數。

經過行業專家和施工方的設計論證，最終確定先行施工“靈耀”區間的右線隧道?！巴ㄟ^徑向注漿加固、地面沉降控制措施等工序，加固疊落段隧道間土體，提高該夾層穩定性。再對疊落段隧道管片采用新增壁后注漿孔的方法，進一步加固該區間結構，確保盾構機在地下安全掘進?！苯刂聊壳?，8號線一期12座車站主體結構全部封頂，24條盾構單線區間已貫通20條。該負責人表示，下一步將全力投入“靈耀”區間左線盾構施工，力爭早日實現8號線一期洞通任務目標。

（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛）