“招手即停的販賣車、自主巡邏的安防車、打掃公園的無人清掃車，這些是如何實現的？”“一輛無人駕駛汽車，如何實現去哪里？如何定位在哪里？”這些問題，在本屆北京車展上都能得到答案。

在全球范圍內，電動化、智能化、網聯化、共享化趨勢正推動著汽車產業的大變革。本屆北京車展零部件展區位于中國國際展覽中心（朝陽館），新能源和智能網聯板塊占據了全部展示面積的51%，超三成是電子及系統企業，其他為部件及組件企業。整車與零部件企業關系正由垂直轉向共生，汽車供應鏈合作模式正在重構。

2024北京國際汽車展覽會零部件展區

來自安徽的多家汽車零部件企業，如安徽芯動聯科微系統股份有限公司、博立智新（合肥）智能科技有限公司等，都在展會上展示了產品和技術。

博立智新（合肥）智能科技有限公司由平均年齡38歲的海外留學博士團隊組建，在本屆車展上帶來了高精度導航方案和博立快速數據更新方案。

博立智新公司業務負責人梁大飛介紹，高精度導航方案基于博立智新P2100和PE3000系列工業級組合導航產品，可以實現厘米級定位。該系統能夠持續生成高精度的姿態測量，適用于城市、峽谷等復雜場景，可以應用于高精地圖、智能駕駛等場景，產品已在多個企業的車輛上使用，為智能駕駛提供高精定位?！翱焖贁祿路桨敢呀洃糜趪鴥饶愁^部商務車廠，大大提升自動駕駛車輛運營效率?！?/p>

這只是智能網聯新能源汽車產業布局上的一小塊。梁大飛等所研究的是智能網聯汽車產業鏈上的“感知”環節。智能網聯汽車產業鏈是傳統汽車產業鏈的升級與延伸，包括上游產業支撐（感知、決策、執行、通信系統軟硬件）、中游整車制造與解決方案、下游應用。目前國內智能網聯汽車行業的主要參與者涵蓋科技型企業、傳統主機廠、造車新勢力等多種類型。

2024北京國際汽車展覽會江汽集團展臺

（江汽集團供圖）

本屆北京車展上，江汽集團展出了瑞風RF8鴻蒙版車型。其人機界面，基于鴻蒙系統打造的AR引擎與華為車機無縫融合，可將導航、高階輔助駕駛信息形成3D顯示，實時掌握車速、碰撞預警等信息。

華為與奇瑞合作的智界S7也在本屆北京車展亮相。這款車搭載HUAWEI ADS 2.0高階智駕，泊車代駕VPD功能將于6月首發商用，自開自停、有位就能停。智界S7采用OneBox設計理念，帶來更大車內空間，鴻蒙座艙4.0和大模型小藝齊備。

理想汽車宣布了智駕能力的進化，智駕系統AD Pro 3.0將于5月初推送，包括千公里接管級別的高速NOA、復雜車位的智能泊車等功能。雷軍宣布了小米SU7的城市NOA將會在5月份開始推送，并且“高速NOA絕對可以媲美華為、小鵬”。比亞迪仰望U7則將在第三季度開通城市領航功能。

智能化的背后，是加速涌現的人工智能、通用大模型等創新成果。

在科大訊飛展位上，一些智能汽車新技術新應用讓觀眾眼前一亮。一個看似平平無奇的座艙臺架，可以將大模型的概括、推理等能力深度融入用車場景中，和語音、視覺交互相結合，為用戶帶來智能的座艙體驗。

2024北京國際汽車展覽會科大訊飛展臺

（科大訊飛供圖）

目前，訊飛智能車載語音系統已覆蓋23個主要語種，搭載車型已銷往亞洲、歐洲、中東、南美等地的60多個國家與地區，讓海外用戶體驗來自中國的智能用車服務。

就在車展的前一天，華為對端到端的探索也顯露出來。4月24日，2024年華為智能汽車解決方案發布會上，華為發布智駕新品牌“乾崑”，以及乾崑ADS 3.0高階智能駕駛、乾崑XHUD 2.0 AR導航等十大新品。

蔚來汽車es6（蔚來汽車供圖）

蔚來智能駕駛研發副總裁任少卿曾對媒體表示，蔚來的端到端智駕方案是將感知模型與規控模型合并，實現信息無損傳遞。感知大模型與規控大模型的構建，讓智駕擁有更強的預測能力，這也衍生出了一條通往L3級智能駕駛的路徑，因此各家都在不遺余力。端到端的另外一條路是更龐大的世界模型，世界模型的引入，讓智駕的戰場縱深更加開闊。任少卿認為，“車企一定會是真實世界中領先的人工智能企業?！?/p>

加快布局智能網聯

工信部原部長苗圩在其著作《換道賽車——新能源汽車的中國道路》中認為：“電動化、智能化是汽車產業百年一遇之大變局的方向，它們分別代表換道競賽‘上半場’和‘下半場’，而智能化‘下半場’又是以電動化‘上半場’為基礎和前提的?！?/p>

智能網聯新能源汽車產業，顧名思義，是融合了新能源、新材料、新一代信息技術、先進制造等多元化創新科技的代表性產業，其重要性不言而喻。

在合肥市濱湖新區，市民能親身體驗自動駕駛帶來的“黑科技”與便捷。乘客在固定站點登錄小程序下單，輸入目的地，一輛自動駕駛出租車不久就會到達。待乘客上車輸入驗證碼后，自動駕駛出租車一路平順行駛、轉彎掉頭，最終安全抵達終點。

場景多維布局，產業快速發展的背后，是近年來安徽省將新能源汽車和智能網聯汽車產業作為重點發展的新興產業，出臺一系列政策方案，競逐新能源汽車下半場，加快構建智能網聯汽車產業高質量發展新生態。

2021年，安徽省印發《新能源汽車和智能網聯汽車產業“雙招雙引”實施方案》，將“智能汽車生態初步建立”設定為五項目標之一，提出到2025年，中高級智能汽車實現特定環境市場化應用；形成若干家智能汽車業務規模超過10億元的零部件企業；多級別、多場景智能汽車測試和智能交通示范路網設施環境基本建成；新一代車用無線通信網絡基本實現全覆蓋，“人—車—路—云”高度協同的智能基礎設施初步建成。2022年上半年，《安徽省“十四五”汽車產業高質量發展規劃》出臺，重申了這一目標。

2023年5月，安徽省發布《安徽省新能源汽車和智能網聯汽車產業生態建設方案》，提出統籌推進創新、智造、服務、人才、文化、資本、開放七大生態建設，全方位、立體化、系統性構建產業生態。當年底，《安徽省新能源汽車產業集群發展條例》通過表決，這是全國首部省級層面的新能源汽車產業專項立法。

圍繞智能網聯汽車發展，合肥已累計開放四批次測試道路1096公里，涵蓋乘用車、商用車、低速無人車等多個細分領域，構建了國內首個城市級“車、路、網、充”一體化云監管平臺,已接入智能網聯測試車輛170輛，新能源汽車數據11萬輛。

合肥、蕪湖市已獲批國家“智慧城市基礎設施與智能網聯汽車協同發展”第二批試點城市。安徽省開放道路測試與示范應用道路1102公里，涵蓋公園觀光、智慧公交、智慧港口、礦山、航運等多個應用場景，發放道路測試和示范應用牌照86張，完成測試里程26萬公里。

產業鏈上謀合力

政策支持不斷強化的同時，行業企業也正在加大研發投入、加快創新步伐，順應電動化智能化發展趨勢。

“誰說奇瑞沒有靈魂，奇瑞的靈魂是智能化?！北緦帽本┸囌骨?，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍曾表示，未來5年，奇瑞將投入200億元用于智能化轉型，全力提速智能化戰略。

2024北京國際汽車展覽會奇瑞集團展臺

（奇瑞集團供圖）

若從2010年，奇瑞開始搭建智能駕駛平臺，設立蕪湖市汽車產業技術研究院有限公司算起，奇瑞已在自動駕駛領域走了14年。

“大卓將圍繞全球1300萬奇瑞用戶，打造市場、用戶、產品、運營的商業閉環，全速推進未來三年奇瑞的智能化轉型，用五年時間走完十年智駕路?！闭箷陂g，奇瑞汽車副總經理、大卓智能CEO谷俊麗博士表示，大卓將迅速建立起全球領先的“三個一”技術優勢——一個端到端大模型，實現“感知+認知”智能的融合協同；一個極致智價比的全球化平臺，支持多功能、多場景、多產品、多車型的開發適配；一個全球通用的大數據閉環體系，支持全球百萬量級的智駕量產和產品迭代。

2024北京國際汽車展覽會江汽集團展臺

（江汽集團供圖）

2023年4月，江汽集團也發布了全新品牌戰略，確立“以智能領導智能”的品牌價值觀，強化智能網聯技術創新，整合全球造車資源和優勢技術，加強新能源領域的開放合作布局，與華為數字能源的戰略合作不斷向高層次、寬領域延伸。

本屆車展前夕，江淮汽車與華為數字能源在北京簽署全面戰略合作協議。這也是繼去年底，江淮汽車與華為終端簽署《智能新能源汽車合作協議》后，雙方的又一次簽約。

根據協議，雙方將圍繞新能源汽車的車、機、充三位一體，重點在新能源汽車車型/平臺技術開發與應用、智能電動部件應用與開發制造、新能源汽車充電網絡建設與運營、新能源汽車國際化等領域展開全面深入的戰略合作。

與此同時，江淮汽車持續深化在智能新能源汽車產業鏈領域的合資合作布局，進一步強化在軟件技術、智能駕駛、智能座艙等方面的技術創新和應用。

“在軟件定義汽車的新時代，江汽集團將以高性能智能架構為核心，通過中央計算、區域控制和服務化技術，賦予汽車更高的智能化。通過專注于芯片算力、更新速度、軟硬件服務組合和多維安全，實現軟硬件高度解耦，打造具有代差優勢的產品?！苯瘓F相關負責人表示，作為一家有著60年造車底蘊的汽車企業，江汽集團始終堅持以用戶為中心，堅持技術創新迭代，并對未來出行方式進行深度思考和探索。

（元新聞記者 常誠）