4月18日，合肥市軌道集團發布消息，該市最長的軌道盾構區間貫通。與此同時，8號線一期即將迎來“短軌通”，“電通”也在積極推進中；6號線一期已貫通29條單線隧道。

據介紹，合肥軌道交通于2012年正式開工建設，至今已建成投運200公里。那么，合肥最長的軌道盾構區間在哪兒呢？答案：新橋機場S1線機場工作區站至航空產業園站區間，全長約3257米?！霸诖酥?，合肥最長的軌道盾構區間是6號線一期北雁湖站至蜀山南站區間，全長約3058米；而在已經建成通車的線路中，最長的是既有運營4號線十里村站至陶沖湖東站區間，全長約2954米?！睋戏适熊壍兰瘓F的相關負責人介紹，“機航”區間是合肥軌道建設史上最長的盾構區間，由于距離較長，在該區間中段設1座區間風井，采取分段掘進的方式，“兩臺盾構機分別從區間兩端的機場工作區站和航空產業園站始發，向著區間中部的風井掘進。盾構過程中陸續穿越了合肥新橋機場多個建構筑物、機場飛行管控區、多條地下管線等風險源，施工難度大?！?/p>

為確保施工安全，合肥軌道帶領參建單位圍繞各風險源進行專項方案論證評估，并在盾構機掘進過程中嚴格把控掘進參數、控制漿液質量等，“同時結合實際情況采取二次注漿及多次注漿控制管片上浮，采用多道止水環箍阻斷滲漏，降低風險?！痹撠撠熑烁嬖V記者，為了實現該區間貫通，現場還加強對地表的監測，對關鍵部位采取自動化監測技術。截至目前，合肥新橋機場S1線已有6座車站主體結構封頂，18條盾構單線區間已有4條貫通。

除了新橋機場S1線，8號線一期和6號線一期近期也有新進展。其中，8號線一期工程北城主變電所正式送電投運。據悉，8號線一期是合肥市首條全自動運行線路，對供電系統有著更高的要求?！昂戏受壍缼ьI參建單位先后克服了下穿高速公路、綠化遷移、管線遷改等諸多難關，按期完成了北城主變電所主體結構封頂、35千伏電纜隧道貫通、外電源線路貫通等多個關鍵節點，最終僅歷時150天，實現北城主變電所帶電運行?！痹撠撠熑烁嬖V記者，該節點工程不但刷新了合肥軌道110千伏主變電所建設最快紀錄，也為8號線一期工程建設提供穩定的電源保障，“8號線一期距離‘電通’越來越近?！苯刂聊壳?，8號線一期12座車站主體結構已全部封頂，24條盾構單線區間已全線“洞通”，短軌鋪設已完成總量的97%，長軌焊接已完成總量的八成多，北城車輛段已完成建設總量的九成多，機電安裝及裝修、強弱電系統、車輛生產等工作正在有序開展。 

6號線一期工程近期剛剛實現龍塘出入場線區間右線貫通。據介紹，龍塘出入場線區間右線全長約1071米，盾構機從龍塘停車場始發，先后下穿多條燃氣管線和三十埠河橋，再沿和平路向西掘進，至東風大道站接收。截至目前，6號線一期17座車站已有14座主體結構封頂，36條盾構單線區間已有29條貫通。

（安徽商報融媒體記者 姜志遠 通訊員 李麗媛 文/圖）