12月29日10時，隨著汽笛聲響起，載有120個標準集裝箱貨輪平穩駛出合肥港，60個小時后它將?？吭谏虾Ｑ笊礁鬯钠诖a頭，裝載家電、汽車、光伏等120個標準集裝箱的外貿貨物將通過河海直達至上海洋山港直接換裝海船出口。據了解，這是江淮運河上首條河海直達集裝箱班輪航線，標志著合肥“通江達?！甭吩絹碓綄?，開啟了與上海洋山港之間“無需換乘、一船通達”的新階段。

今年以來，為進一步保障本地產品外運出口，服務合肥經濟產業發展，在合肥市的支持下，安徽港航集團聯合上港集團積極謀劃，推動開通合肥港至上海洋山港的河海直達集裝箱班輪航線，開辟“河海直達”運輸新模式，該航線運營初期將以一周兩班的頻率開行。而此前，合肥外貿出口貨物因為時效問題主要通過公路運輸到洋山港出口，運輸成本高，原來部分通過水路到洋山港出口的貨物，也由于需要在沿江港口中轉，在運輸時效上的優勢不明顯?！昂雍Ｖ边_”航線將使出口貨物無需在沿江港口中轉而直達上海洋山港，江淮運河黃金水道航運價值進一步發揮，提高了水運運輸時效，降低了企業物流綜合成本。

合肥市交通運輸局相關負責人介紹，合肥港至上海洋山港河海直達航線的開通實現了合肥內河港口與上海洋山海港的“直連直通”，兩港緊密“牽手”，大大減少了原來中轉的運輸環節，提升了運輸時效，相比公路運輸也大大降低了物流成本?！芭c水路中轉相比港口裝卸減少了2次，運輸時間由168小時縮短至60小時，在運輸成本上較公路運輸更是降低了約50%，即每標箱可節約1500元左右?！?/p>

“港口是骨架，航線是動脈”。特別是今年江淮運河試運行以來，更短的航程、更高的通航效率吸引淮河、長江兩大水系船舶往來。如今，千帆競發，江淮運河合肥段累計過閘通行船舶已達7769艘次，貨運總噸位超1626萬載重噸，為“居皖之中”的合肥提供了大運量、低成本的物流選擇。合肥市將持續深化“向海而興、借船出?！钡拈_放意識，進一步發揮承東啟西、連接中原、貫通南北的區位優勢，挖掘“江淮運河”黃金水道價值，在做好“河海直達”新模式上下功夫，加強與上海港等沿海港口的溝通合作，加快建設江淮聯運中心，優化水路運輸服務保障，持續推動物流和關聯制造業降本增效，助力合肥經濟社會高質量發展。

（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 甄娟）