7月11日凌晨3時18分，合肥至新沂高速鐵路（以下簡稱合新高鐵）控制性工程——淮河特大橋主跨順利合龍，標志著全長13.4公里的淮河特大橋全橋貫通，項目建設進入沖刺階段。

合新高鐵淮河特大橋全長13.4公里，主跨采用（112米+228米+112米）混凝土鋼構矮塔斜拉結構形式，上跨我國七大江河之一的淮河主河道，兩座主塔梁面以上塔高均為45.5米，主梁采用懸臂施工，最大懸臂梁達到113米，面積比三個籃球場還大。

據悉，矮塔斜拉橋是介于連續梁與斜拉橋之間的一種斜拉組合體系橋，與連續梁相比具有結構新穎、跨越能力大等優點。由于淮河特大橋主跨橋基被深厚淤泥層覆蓋，軟硬泥層交替，圍堰下沉精度控制難，施工安全風險較大。

合新高鐵起自安徽省合肥市，途經定遠縣、鳳陽縣、明光市、五河縣、泗縣，以及江蘇省泗洪縣、宿遷市市區，終至新沂市，線路全長約324公里，設計時速350公里。其中，安徽段約221公里，設泗縣東、五河、明光西、定遠東、八斗、合肥西站等六座車站。

合新高鐵開通運營后，將進一步完善國家高速鐵路網布局，加強皖江城市帶、長江中游城市群與山東半島、遼東半島等沿海地區的經濟融合，對建設淮河生態經濟帶，促進沿線區域經濟協調發展，服務長江經濟帶發展、長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

（安徽商報融媒體記者 劉靜文 通訊員 許文峰）