9月15日15點40分，隨著最后一方混凝土澆筑結束，G3銅陵長江公鐵大橋北錨碇主體結構完成，標志著世界首座千米級雙層斜拉——懸索協作體系大橋建設取得突破性進展，為主橋后續的纜索安裝、鋼梁架設奠定了堅實的基礎。

“北錨碇為重力式錨碇，外徑60米，平面面積比6個籃球場還要大，基坑開挖深度達51米，相當于17層樓的高?！敝需F大橋局G3銅陵一分部副經理李龍介紹，錨碇如同力壓千鈞的“秤砣”，起到錨固大橋主纜的作用，是這座千米級斜拉——懸索協作體系大橋的關鍵性受力構件。

“北錨碇施工中采用了很多小設計、小創新，提高了工程質量，推進了快速施工?！币环植扛笨偣こ處?、工程部部長鄒端舉例說，經過研究設計了北錨碇地連墻鋼筋籠專用吊具，采用定制型鋼吊具對鋼筋籠進行接長和下放，不僅提高了鋼筋籠的安裝質量，還節省了作業時間。

一分部總工程師宋海濤說，通過采用低熱水泥、埋置冷卻水管、低溫拌和水、料倉噴霧降溫等措施，有效解決錨碇大體積混凝土水化熱的問題，保證了混凝土的質量。

G3銅陵長江公鐵大橋連接長江南岸的銅陵市區和長江北岸的銅陵市郊區和樅陽縣，建成后有利于提升區域過江通道通行能力，對于發揮皖江承東啟西、連接長三角和川渝鄂贛的中樞作用，促進區域交通優化發展、完善過江通道布局具有重要意義。（安徽商報融媒體記者 李萌）