2023世界制造業大會開幕在即，我國自主研制的時速600公里高速磁浮列車將現身合肥參展。據了解，本次參展的列車，是世界首套時速600公里速度級的高速磁浮交通系統，單節載客量可超過百人。此次將有兩列長度分別為35米和22米列車從青島被運至合肥。

列車圖/中國中車官網

2021年7月，由中國中車承擔研制、具有完全自主知識產權的我國時速600公里高速磁浮交通系統在青島成功下線，這是世界首套設計時速達600公里的高速磁浮交通系統，標志著我國掌握了高速磁浮成套技術和工程化能力。

一年后，在德國柏林舉行的國際軌道交通技術展覽會上，中國中車曾以現場+線上直播的形式面向全球發布，海外觀眾得以零距離接觸中國高速磁浮“黑科技”。

據悉，該項目于2016年10月啟動，由中國中車組織，中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車四方）牽頭，匯集國內磁浮、高鐵領域30多家高校、科研院所和企業“產學研用”聯合開展。2019年研制出試驗樣車，并于2020年6月在上海同濟大學試驗線上成功試跑，經過系統優化確定最終技術方案，于2021年1月研制出成套系統并開始了六個月的聯調聯試。2022年7月，該高速磁浮交通系統在青島通過績效評價驗收。

磁懸浮利用的基本原理是“同性相斥、異性相吸”，以磁鐵對抗地心引力，使車輛懸浮，再利用電磁力引導，推動列車前行。作為國際陸路交通前沿尖端技術，時速600公里高速磁浮是當前可實現的速度最快的地面交通工具，可以填補高鐵和航空之間的速度空白。

2002年12月31日，由中德聯合建設、采用常導技術建成的上海高速磁懸浮示范線通車，全長30公里，最高運行時速430公里，最高試驗時速501公里，并于2006年4月正式運營。

目前，國內多地也在謀劃布局高速磁懸浮項目。

2019年，四川省成都市也曾出臺《東部新城綜合交通規劃》，提出將預留成渝600—800公里/小時超高速磁懸浮建設通道。在當年發布的長三角一體化相關規劃中，“長三角將積極審慎地開展滬杭磁懸浮項目規劃研究”就被提及，一時引發無數關注。隨后，浙江省提出十大“千億工程”，總投資超過1.2萬億元，其中“滬杭超級磁浮”位列其中。

2020年年底，安徽省發展改革委、安徽省交通運輸廳曾聯合印發了安徽省貫徹落實長江三角洲地區交通運輸更高質量一體化發展規劃實施方案。根據該方案，爭取國家在 G60 科創走廊布局高速磁懸浮交通通道，并先行啟動合肥-蕪湖（江北新興產業集中區）試驗工程研發建設，逐步推動G60科創走廊高速磁懸浮通道全線建設，實現區間內1小時通達。

G60科創走廊如果可以實現區間內1小時通達，那就意味著從合肥出發乘坐磁懸浮列車可以1小時到達杭州和上海。

（安徽商報融媒體記者 常誠）