一次性跨越鐵路站場8股道，在空中實現橋梁“雙轉體合龍”……8月25日，合肥市重點工程建設管理局發布消息，備受關注的文忠路高架涉鐵工程有望今年11月實現“合龍”，預計明年春節前完成橋梁建設。

據介紹，文忠路（郎溪路-少荃街）規劃為城市快速路，南起郎溪路，向北與新海大道、天水路、新汴河路相交，上跨淮南鐵路線，后與泗水路、岱河路、學林路、淮海大道、學府路、龍子湖路相交，終至少荃街，與下穿少荃湖隧道順接。地面道路紅線寬60米，雙向八車道。截至目前，文忠路（郎溪路-少荃街）工程地面道路已全部完工通車。高架橋除涉鐵部分已基本完工，正在進行橋面附屬工程施工。

上跨橋預計明年春節前建成

很多市民可能會問，為什么文忠路高架橋至今未通車？答：主要是因為上跨合肥東站轉體橋節點施工影響到高架橋通車。

據介紹，文忠路上跨合肥東站轉體橋位于合肥東站站內咽喉區。合肥東站是合肥地區最大的編組站，每日接發列車330多列。承擔著淮南、寧西、水蚌、合九等線貨物列車的到達、出發和解編任務，日均編組近1.6萬輛，調車組平均每天換掛超700鉤?！绊椖靠缭轿恢镁拖窨爝f的分揀中心，來到這里的火車車廂進行重新編組再發往各自的目的地，這里是過往列車進出的必經之路?！睋戏适兄攸c局的相關負責人介紹，根據鐵路運營要求：在不影響行車的情況下每天給予2小時天窗時間施工?！霸谑┕て陂g內，需要保持每兩小時對線路進行檢測，并對鐵路沿線施工范圍內路基及軌道進行24小時監測，確保行車安全?！币虼?，在繁忙干線上的核心站施工必須見縫插針，工程臨近鐵路營業線的吊裝作業只能在每日列車運行間隙2小時的天窗時段施工，制約工期?！盀榱吮M量提前實現通車，鐵路部門通過協調各個站段大力支持文忠路建設，盡力創造施工條件。施工單位則通過增加設備人員等方法提升施工效率搶抓‘天窗點’克服困難?！?/p>

為保障施工期間鐵路線安全有序運營，施工方打算采用“雙轉體合龍”施工方法，先在鐵路兩側修建平行于鐵道的兩段高架橋體，然后將橋體在鐵路上空進行轉體合龍?！昂淆埡蟮臉蛄阂淮涡钥缭借F路站場8股道，主跨達122米，最大轉體構件2.5萬噸?！痹撠撠熑烁嬖V記者，上跨合肥東站轉體橋的施工進度主要受鐵路運營窗口期限制，每天作業時間極其有限。與此同時，轉體重量大、安全風險高、交通樞紐干擾大等因素也影響工程進度?！盀榱舜_保質量安全，工期時間相應拉長?！苯刂聊壳?，該工程已完成懸澆梁13節段施工（共18個節段），有望今年11月實現“合龍”，力爭明年春節前完成橋梁建設。

高難度“空中雙轉體”系國內首次

除了施工條件復雜、施工天窗時段短，文忠路上跨合肥東站轉體橋還克服了多種施工困難，釆用了多種高難度的技術。

“主橋最長鉆孔樁60米，入巖深度34米，樁徑2米，距既有營業線最小距離12.1米。所以，施工安全保障是一大重難點，僅樁基施工一項耗時5個月?！痹撠撠熑烁嬖V記者，主橋采用先懸澆后平面轉體施工工藝，梁體為縱向非對稱橫向變寬（29.5～34.1米）、豎向變高異形懸澆結構，“這種異形懸澆施工難度很大，懸澆時對掛籃變寬設計、行走體系剛度、精度和穩定性要求極高?！睋?，這種非對稱變寬掛籃施工雙轉體混凝土梁，在國內尚屬首例。

橋梁建好了，在空中轉體，最終實現“無縫對接”也是一大難點。為了實現這一高難度動作，需要在橋梁承臺預埋可旋轉的球鉸，球鉸承擔橋梁上部結構荷載，轉體時通過主控臺操控智能千斤頂牽引梁體轉動?！爸鳂虿捎?.5萬噸和1.5萬噸球鉸進行雙轉體，需實時精準控制轉體平面位置，保證在轉體過程中要求雙橋姿態穩、精度高（最小距離僅27厘米）?！睋撠撠熑送嘎?，2.5萬噸跨鐵路雙轉體變寬掛籃施工技術在國內是首次實施應用，必須在鐵路上方精準合龍對接，“目前施工方正在聯合兩所高校進行技術課題攻關，做好技術儲備?！?/p>

（安徽商報融媒體記者 姜志遠 合重宣/文 王牌/攝）