螢火蟲、小米汽車、iCAR、零跑（從左至右）

2025年，中國新能源汽車市場的競爭焦點正從“技術炫技”轉向“剛需爭奪”。

近四個月來，零跑、蔚來等新勢力品牌集體調整戰略，向“年輕人的第一臺車”發起“進攻”——零跑B10以“激光雷達平權”殺入10萬元級市場，48小時訂單破3.1萬輛；蔚來則通過換電網絡下沉，以螢火蟲品牌11.98萬元的定價直擊首購群體。

據元新聞記者不完全統計，僅2025年，就有至少8個品牌車型以“第一臺超安全豪華轎車”“第一臺智駕車”等前綴爭奪年輕市場。

從五菱宏光MINIEV的“人民代步車”到問界M9的“新銳精英座駕”，“年輕人的第一臺車”標簽正在不斷衍生。J.D. Power數據顯示，95后已占新能源車購車群體的26%，他們以鮮明的身份認同，倒逼車企重構產品邏輯。

但這背后暗藏矛盾：打著前述標簽的車型定價從4萬元飆升至25萬元級，比亞迪海鷗與小米SU7的銷量兩極分化。當網友調侃“以前沒錢買國產，現在沒錢買國產”，年輕人正面臨“被定義”的消費焦慮。

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誰在定義“第一輛車”

2025年8月，合肥的蔚來、極氪等“新勢力”門店里，準研究生王安田正在反復對比車型——他放棄了父母的老款合資車，轉而走入小米SU7掀起的“年輕人第一輛車”營銷浪潮。

如果說在2024年，對于造車新勢力的評價標準是有沒有“卷出”50萬元級以上的豪華級汽車，那么在2025年，標準則是車企有沒有推出“年輕人的第一輛車”。

2025年6月26日，被坊間稱為“年輕人第一臺SUV”的小米YU7正式上市，3分鐘大定突破20萬臺，1小時大定突破28.9萬臺。在此之前的小米首款汽車SU7的發布會上，憑借小米在青年群體的品牌背書和小米集團創始人兼CEO雷軍在發布會上的“最后一次創業”感性宣言，讓“年輕人的第一臺電動轎跑”實現了現象級傳播。

元新聞記者梳理發現，去年以來，包括小鵬MONA M03、埃安霸王龍、零跑B01、樂道L60、比亞迪方程豹鈦3、新款的沃爾沃S60等車型紛紛發布，不少車企針對年輕消費群體推出新款（改款）車型，意圖收獲這片藍海市場。

與此同時，各家車企的宣傳重點也從車輛核心參數向使用場景化和智能功能轉移。以小鵬MONA M03為例，其上市伊始，便遍喊出了“年輕人第一臺轎跑”“年輕人第一臺智駕車”的口號。

8月22日，雷軍現身小鵬汽車總部，參觀并體驗了小鵬MONA M03。在車上，小鵬汽車董事長何小鵬指著M03車機屏幕右上角的一個木魚圖案，給雷軍介紹，“這叫電子木魚”。他滾動方向盤按鈕，木魚槌敲出清脆的聲音，車屏幕閃過“積德”的字樣，何小鵬解釋說，“這在年輕人中很流行”。

除了有車企主打前述的車內場景化功能，以蔚來汽車為代表的“新勢力”則更側重于“使用場景”和打造社群概念。

今年5月25日，在合肥駱崗中央公園，蔚來新ET5和新ET5T正式上市發布。元新聞記者在現場注意到，與幾乎同一時段上市的ES6、EC6不同，蔚來著重在現場展示了車主自行改裝的“雙5”車型。其中多數車輛的車頂行李架上還放置了自行車、車頂行李箱等戶外用品。

今年28歲的沈飛現在從事體育健康行業，他選擇了蔚來新ET5T作為自己的第一輛車。他告訴元新聞記者，發布會時，他正在駱崗公園跑步，蔚來打出的戶外生活、車友聚會口號吸引了他。

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從“青年樂”到“青年精品車”

年輕人的第一臺車，并不是一個新概念。

2020年五菱宏光MINIEV的橫空出世，以2.88萬元的起售價徹底顛覆了入門電動車市場。彼時，俗稱的“剁椒魚頭”成為一代青年的汽車記憶。

然而，后來被定義為“要質量有價格，要速度有價格，要智能有價格”的產品理念在2025年已顯疲態。比亞迪海鷗與吉利星愿以6-10萬元價格帶提供405km續航、刀片電池等配置，將“主流家用車”標準下拉至入門市場，今年七個月銷量合計突破54萬輛。五菱引以為傲的“走量神車”宏光MINIEV及后續繽果家族遭遇最強增長攔路虎。

在20萬元以上市場，新勢力品牌摒棄傳統豪華車的“堆料邏輯”，轉而在場景創新和女性車主需求上尋求突破。

華為問界M9的“女王副駕”整合了加熱、通風、按摩功能，瞄準都市女性精英；小米SU7 Max則針對“防曬全景天幕”電動車普遍存在的防曬難題；極氪001 FR以“高性能套件+社群運營”打造中國版“寶馬M”。這些創新并非參數表的簡單升級，而是針對年輕人細分場景的精準優化。

蔚來汽車“新雙5”發布會（元新聞記者 常誠攝）

在今年4月舉辦的第二十一屆上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱“上海車展”）上，寥寥無幾的車模成為“過去時”，取而代之的是駕著手機直播的汽車主播和汽車UP主。他們在一輛輛車中間來回穿梭，而屏幕的背后，則是一群潛在的年輕客群。

而相較此前舉辦的北京國際汽車展覽會、粵港澳大灣區車展，本屆上海車展又有些許不同，給新車換皮膚愈發大膽張揚，將動漫、游戲元素貼滿整個車身。

據嗶哩嗶哩（B站）聯合央視市場研究發布的《2025年嗶哩嗶哩汽車行業白皮書》顯示，中國購車群體不斷年輕化，實際擁有首臺車的平均年齡已下探至30.5歲。

智能汽車時代，中國汽車消費市場購車人群的年齡持續下探，購車不再是中年家庭剛需，變成了年輕人的“數碼大玩具”。白皮書顯示，實際擁有第一臺車的平均年齡在30.5歲。其中，00后借助家庭資源，首臺車購車年齡低至22歲，幾乎大學畢業即擁有車。約四分之一的90后、00后首次購車鎖定20萬元以上價格段，成為中高端汽車市場的潛在人群。

結合這一新趨勢，不少車企已瞄準年輕人群。事實上，從車企重提“年輕人的第一臺車”到上海車展的“痛車文化”，這背后是中國汽車市場正在經歷代際更迭。

王安田告訴元新聞記者，使他心態轉變的，是自己和同學在小米su7上市時，一起在合肥萬象城小米汽車城市展廳“聚首”觀看雷軍的演講?！拔夷菚r感覺到小米su7就是年輕人的標配，至于我父母買車時要大空間之類的意見，不在我的考慮范圍?！?/p>

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“高攀不起”的第一輛車

許多年輕人越來越覺得新能源車高攀不起了。

在抖音、小紅書等社交平臺上，一位年輕的銷售人員在鏡頭前剛剛大篇幅的介紹完某款車型對年輕人的友好配置，轉身便爆出只要20余萬的價格。

2023年以前，主動或被動地被冠以“第一臺車”名號的車型以微型車（A00級）和緊湊型轎車（A級車）為主，價格均在20萬元以內，甚至是10萬元以內。2023年之后則密集出現了中型車、中大型車，價格從10萬元以內到40萬元不等。

在與傳統豪華車品牌的“對決”中，以極氪、小鵬為代表的“新勢力”聚焦25-35萬元區間，以高階智駕和性能體驗吸引追求科技感的年輕人；而BBA（奔馳、寶馬、奧迪）則通過推出入門級產品（如寶馬1系、奧迪A3）維持品牌曝光，但市場份額持續被蠶食。

B站上up主關于“年輕人第一臺車”的視頻

此外，一些車企以“第一臺車”名號下，不斷衍生出新的產品。比如（以下排名不分先后）：

年輕人的首選智駕：智界S7；

年輕人的第一臺豪華轎車：林肯Z;

年輕人更理想的家：零跑C10增程；

年輕人的第一臺純電方盒子：奇瑞iCAR 03T；

Z世代UP青年購車首選：比亞迪元PLUS

年輕人的第一臺小鋼炮：領克 02 Hatchback。

不少品牌都對自家“年輕人的第一臺車”給出了0首付甚至零利息購車政策，還有車企打出了“一天只需一杯奶茶錢”的廣告。理想汽車一門店銷售告訴元新聞記者，目前理想門店提供3年免息和5年低息兩種貸款方式，如果記者剛剛畢業，推薦選擇5年低息的方式，可以做到接近零首付。

但是，風險也相伴而生。去年6月，在合肥從事建筑工程設計工作的方浩然通過分期的方式，購買了一臺極氪007。然而受建筑行業大環境影響，方浩然一度出現了斷供的情況。

事實上，方浩然情況并非個例，在年輕人追捧下，一些爆款車一經上市就紛紛迎來爆單，但與此同時，在一片看好中，一部分為爆款車激情下單的年輕人，因自身還款能力不足，導致資金被套牢。

據易車研究院《打造“三好車”笑傲零零后車市，青年車市洞察報告(2024版)》顯示，2017-2023年間，青年車市（18-35歲消費者）的終端銷量從1568萬輛跌至790萬輛，市占率從60%以上驟降至36.55%。青年主體由80后轉向90后，近三、四年，00后也開始涌入青年車市。

易車研究院指出，中國青年車市崩盤與青年主體從80后轉到90后不期而遇差異顯著的兩代人容易導致車市波動。其實不少車企在2017-2018年左右，就開始積極研究00后車市了，理論上，極氪、歐拉、小鵬等近幾年涌現的一大堆新品牌，都帶有角逐與決勝00后車市的明確使命，但就實際車型布局與銷量表現看，上述車企的年輕化戰略都非常值得商榷。

由于三代青年的生活時代差異顯著，導致購車群體與購車特征差異顯著。然而，正是在這看似萎縮的市場中，一個新的戰略機遇正在形成：“年輕人的第一輛車”正在從大眾市場轉變為新的細分市場。這場機遇的本質，是車企對未來用戶心智的提前布局，誰贏得了年輕人的第一輛車，就將決定誰能在Z世代主導的市場中贏得未來。

提車后的沈飛先后花費了近萬元購買了山地車，又下單了帳篷等露營設備。沈飛后來總結說，購車時，他想象了一個場景，擁有一個裝得下公路車和帳篷的旅行車，就好像變成了不受打工苦、能在自然中盡情揮灑熱情的山系青年。然而現在，這些裝備只能被放在房間里，原本的遠游計劃因加班短暫擱淺。

（安徽商報 元新聞記者 常誠 ）