“線下撮合”  騙局溫床

來自廣東惠州的一家物流公司，是這起騙局的主謀。犯罪嫌疑人先是在網絡貨運平臺冒充卡車司機“接單”，在談妥訂單后，又冒充貨主發布虛假“訂單”，以“貨主”身份與司師傅溝通，要求繞開平臺，線下微信聯系并交易。從而在司師傅送貨完成后，騙取了真實貨主的9000元運費，并將司師傅拉黑，玩起了消失。

圖源：《今日說法》

“雙向詐騙”的載體是網絡貨運平臺，但實施詐騙的關鍵是“線下交易”。

司師傅的遭遇，不是個例。

元新聞記者通過在黑貓投訴平臺檢索發現，涉及“網絡貨運平臺”的投訴案例有549條，細分檢索國內主要網絡貨運平臺如貨拉拉、運滿滿等，相關投訴案例則分別為71181條、7250條。投訴內容集中在運費拖欠、運費計算爭議、隨意取消訂單、貨物損壞責任認定、不合理的平臺規則、保險理賠難、貨源信息不實等。

網絡貨運平臺興起的基礎，是中國龐大的物流貨運體量，而產業繁榮的背后，則是貨運卡車司機這個職業群體。

潘師傅是貨車幫APP的一名用戶，從2021年貸款買車并注冊平臺后，他的收入來源主要依托于線上平臺接單。

每天早上9點，他會從APP中尋找價位、距離合適的訂單?？ㄜ囁緳C的腦子里都有一本經濟賬，刨去通行費、燃油費，要有幾百元的“凈利潤”，這一趟才有得跑有得賺。

圖源：貨車幫

“每一單賺的都是辛苦錢，如果遭遇詐騙，該拿的運費拿不到，對生活都是很大的影響”，潘師傅告訴元新聞記者。

網絡貨運平臺“不背鍋”

2020年，快手短視頻平臺投資拍攝了一部50分鐘的紀錄片式電影《他是我兄弟》，使公眾開始關注中國3000萬卡車司機群體。

中國有多少卡車司機？此前的答案是3000萬。此數據根據2016年我國登記運營的卡車數量1500萬輛，按照一般一車2人輪班推算而來。而2021年交通運輸部發布的數據，這個數字縮減為1700萬左右。

這其中有很多原因，高強度的工作性質對卡車司機從業者的年齡、健康等都有相對嚴苛的要求，而外部市場的變化和行業競爭的內卷，也成為導致他們被迫改行的原因之一。

圖源：品牌網

除國內頭部物流企業建立的貨運平臺如順豐物流、京東物流、菜鳥網絡等，根據品牌網統計的數據，目前國內提供網絡貨運信息成交業務的平臺主要有貨拉拉、運滿滿、貨車幫、快狗打車、運立方等。而后者主要面向占比高達90%的個體卡車司機提供貨運信息撮合交易服務。

2024年10月14日，雙十一電商購物預熱活動提前開啟，海量訂單意味著貨運物流行業開始超負荷運行。

根據國家郵政局監測數據顯示，2023年雙十一期間（11月1日-11月16日），全國郵政、快遞企業累計攬收包裹數量約為77.67億件。今年10月21-23日三天時間，這個數字已突破19.2億件，同比增長48.7%。

不同于供職快遞物流企業的卡車司機，占據更大比例的個體卡車司機，其工作量和收入則主要依賴第三方網絡貨運平臺。

根據運滿滿網站的資料介紹，其平臺擁有注冊認證的卡車司機用戶超過400萬人，業務范圍覆蓋全國300余座城市。

圖源：運滿滿

業內人士透露，目前國內從事網絡貨運業務的平臺企業約有3000家左右，因各家資質、技術、管理等參差不齊，既存在行業亂象，也給監管帶來諸多難題。

當《今日說法》曝光基于網絡貨運平臺的騙局之后，合肥維天運通信息科技股份有限公司（下稱“維天運通”）市場部負責人孟凡良第一時間在朋友圈轉發了這則消息，并配文“這個鍋，網絡貨運平臺不背”。

在其看來，貨車司機如何規避新型網絡騙局的關鍵，是明辨區分“網絡貨運平臺”和“貨運撮合平臺”的區別。后者僅提供交易撮合、信息發布等服務，從中賺取中介費，但其不參與貨物運輸交易的合同簽訂與風險監控，因而規避了自身應有的法律責任。

“數字貨運第一股”的抉擇

貨運物流一頭連著百姓生活，關乎民生保供；一頭連著企業生產，關乎經濟發展。

物流撮合平臺常被稱為“貨運版滴滴”，滴滴在出行領域匹配人、車信息，物流撮合則在城際貨運領域匹配車、貨信息，幫助貨主和司機快速達成交易。不同的是，滴滴為個人提供一站式服務，乘客可以自主找到服務車輛，并在下車后支付運費完成交易，流程相對標準和單一，而貨物運輸場景多樣、流程復雜，一車貨物從發貨到收貨，涉及貨主企業、物流企業、個體司機多方組織和角色需要在多個流程環節上通力配合，比如運費議價，裝卸貨注意事項，運費結算方式等都需要花費人力進行溝通協調。

“網絡貨運絕不僅是‘貨運版滴滴’”，維天運通董事長馮雷曾對全行業如此喊話。

圖源：老馮茶館

作為立足安徽的全鏈路數字貨運服務商，維天運通依托旗下“路歌”平臺，構建了一套基于“互聯網+物流”，面向貨運行業各個參與方，為物流企業、貨主企業等托運方以及貨車司機提供數字貨運服務及解決方案。

今年7月，《網絡平臺道路貨物運輸服務規范》正式實施，進一步規范了網絡貨運新業態經營行為，促進道路貨運平臺經濟規范健康發展。孟凡良告訴元新聞，目前針對撮合型的貨運平臺，尚無有效的行業管理規范措施。

“維天運通的抉擇就是，在做好自身基于數字化貨運十二大環節的數據監測、流程服務與風險管控之外，擔負起行業規范的責任?！?/span>

與網絡出行行業前期的競爭、洗牌、逐步走向規范化的路徑相似，網絡貨運的下一步也將無可避免經歷市場與監管的雙重洗禮。

2010年，王衛帶領下的順豐已經擁有8萬名員工，營收120億元。也正是在這一年，他面對媒體采訪時表示，不要通過不正常的、便捷的方式獲利，“只有正道才是真正的大道”。

合肥維天運通

2023年3月9日，維天運通因成為“港股數字貨運第一股”而備受業內關注。同年，位列安徽省民營企業營收百強榜前十、服務業百強榜首位。

“我們的客戶，從情感上希望網絡貨運行業擁有自己的秩序和公道”，馮雷在自己的視頻號“老馮茶館”中分享說，而維天運通致力于用數字化構建這種秩序和公道。

（元新聞記者 戚飛）