日前，據合肥市重點工程建設管理局消息，除上跨合肥鐵路東站，作為合肥北部重要交通要道的文忠路高架其余部分高架主體結構已基本完工，正在進行瀝青攤鋪，部分地面道路將于上半年放行通車。

據了解，文忠路(郎溪路-少荃街)工程，規劃為城市快速路，南起郎溪路，向北與新海大道、天水路、新汴河路交叉，上跨淮南鐵路線，后與泗水路、岱河路、學林路、淮海大道、學府路、龍子湖路交叉，終至少荃街，與下穿少荃湖隧道順接，地面道路紅線寬60米，雙向八車道；主線高架橋長約5.648公里，雙向六車道；同步建設包公大道、淮海大道兩處互通立交等。

主跨122米，采用雙轉體合攏施工方法一次性跨越鐵路站場8股道，最大轉體構件2.5萬噸。項目負責人介紹，整個文忠路高架關鍵節點工程是文忠路上跨合肥東站轉體橋。主橋通過采用2.5萬噸和1.5萬噸球鉸進行雙轉體，實時精準控制轉體平面位置，保證在轉體過程中雙橋姿態穩、精度高（最小距離27厘米）。

另外，主橋采用先懸澆后平面轉體施工工藝，梁體為縱向非對稱橫向變寬（29.5～34.1米）、豎向變高異形懸澆結構；懸澆時對掛籃變寬設計、行走體系剛度、精度和穩定性要求極高。這種非對稱變寬掛籃施工雙轉體混凝土梁，在國內尚屬首例。

現場施工單位相關負責人稱，文忠路高架上跨鐵路段施工時安全風險比較高，主要是樁基施工安全風險高，主橋最長鉆孔樁60米，入巖深度34米，樁徑2米，距既有線最小距離12.1米。鄰近營業線施工安全是一大重難點，僅樁基施工一項耗時5個月。據了解，依據鐵路安全保護法及鐵路相關規定，鄰近鐵路營業線的吊裝作業只能在每日列車運行間隙2小時天窗時段，總工效降低大大制約工期，施工單位通過2小時內增加設備人員等方法突擊施工來克服困難。

施工環境外部干擾大是該工程的另一大困難。據了解，本項目地處通往市中心的咽喉要塞，涉及合肥市主干道和既有鐵路站場，交通流量大，交通導改轉換頻繁，主橋懸澆掛籃距既有橋面凈空?。ㄗ钚艨諆H3.5米），轉體后合攏位于鐵路站場正上方，外部干擾大。

據合肥市重點工程建設管理局相關人員介紹，文忠路工程建成后將既有道路提升為城市高架快速路，成為全市快速路網骨架的一部分，直通新站核心區域，向北連接北外環高速(滬陜高速)，形成對外聯系的重要出口。另外，與郎溪路、南淝河路快速路形成貫通南北的大通道，并與北二環形成直接交通轉換，建成后，可有效改善區域交通環境，減少沿線節點對文忠路交通流的干擾，實現新站區與周邊各城區之間的直接快速對接，極大地改善周圍市民的出行方式，方便沿線居民出行。

（安徽商報融媒體記者 常誠 實習生 梅杰）