最低99元，相對于合肥市場多為360元-380元的現狀，機動車檢測費已經卷到這個程度了嗎？

（豆包生成）

機動車檢測（俗稱汽車年審）作為車主的剛需服務，在實行價格市場調節以及異地互檢互認之后，特別是在社交媒體營銷的催化下，市場“波動”也愈演愈烈。

“價格戰”在社交平臺上演

今年3月份，記者注意到短視頻社交平臺上，關于淮南市汽車檢測收費“價格戰”的消息層出不窮。價格不斷下探也讓不少外地車主踴躍前往，并調侃為“喝碗牛肉湯，打卡《六姊妹》取景點，年審旅游嘗美食全搞定?；茨弦蝗沼?，下次還要來”。

消息顯示，淮南市各家檢測站推出的價格五花八門，從最初的約380元起不斷下調，據稱最低僅99元。在此種“風潮”之下，為了爭取客戶，不少檢測站不得不跟隨降價，有老板直呼“瘋了”。

3月24日，有檢測站負責人表示，收費標準曾經是380元，現在已降至190元，“不卷不行”，但這是“同行間的惡性競爭”。

這本賬并不復雜。若有20名員工，月工資6000元，則每月工資支出為12萬元，分攤至工作日（約26天）則為每日4600元。若以每臺車380元的標準計，需完成12臺車的檢測方可支付人員成本；以190元計，則需完成24臺；以99元計，是46臺。

以上尚未計算設施耗損、場地租金以及人員福利等其他成本。

但不知何故，市場突然反轉。4月初，低價團購從某短視頻平臺上一夜間消失（下架）?！皟r格戰再打下去，肯定都要虧錢的?！被茨袭數赜欣习迦绱吮硎?，“但也許從線上轉入了線下?！?/p>

據淮南市公路運輸管理處3月12日《關于淮南市2025年第1季度機動車檢驗檢測機構的公示》，當地現有21家檢測機構，其中1家為新增；2023年末該市民用汽車擁有量約54萬輛，其中私人汽車約43萬輛（2024年數據尚未公布）。

蛋糕與分蛋糕，在市場力量的作用下，“拉扯”恐還會持續。 

異地異價吸引異地檢測？

此間，記者也咨詢了合肥本地、外地包括省外的一些機動車檢測公司。以10年以上家用小型燃油車為例，蚌埠一家檢測站表示，目前團購價為330元，非團購為360元；淮南一家檢測站則報價240元，車主可直接前往檢測現場，不用網上團購。

而在合肥，多數報價為360元-380元間。位于巢湖市的一家檢測站表示，價格可以線下談，但需加微信私聊；經過一番操作后，記者得到報價約為300元。    不過，在線上平臺，價格依然很“卷”。

在某平臺直播間，可提供全國多地站點的檢測費用報價，如在杭州市，10年以上小型燃油車檢測費用多為250元左右，在合肥市則多為350多元。經咨詢，售賣方表示目前在合肥市沒有200元-300元區間的報價（指10年以上小型油車）。不過在該直播間，記者查詢到阜陽市某站點報價為272元；致電聯系時對方表示，價格確為如此，歡迎外地車主來檢。

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南京某檢測站直播間內，蘇A（南京市）牌照報價多在100元-150元間；非蘇A牌照133元。經咨詢，皖A（合肥市）牌照10年以上小型油車檢測費用，按非蘇A牌照報價收取，也即133元；該站點也表示接待過皖A牌照車主。而無論哪家直播間，均表示報價即為實際價，檢測項目包括了安全檢測與環保檢測兩大類，沒有其他收費。

記者特地注意到，在不同時間段打開這些直播間，不少仍保持直播在線狀態，顯示以直播方式促進銷售，已成一些檢測公司重要的引流方式。一些平臺公司還通過聯絡各地檢測站點形成全國銷售網絡，以共同品牌對外營銷。

“低價引流”能持續多久？

2014年，國家取消了機動車檢驗機構數量限制和布局限定，全面推進檢驗機構社會化和異地檢驗互認。2015年，國家發改委根據《中共中央國務院關于推進價格機制改革的若干意見》（中發〔2015〕28號）中“凡是市場能自主調節的就讓市場來調節”的原則，要求對于已經形成競爭的服務項目，堅決實行市場調節價；我省也于2015年放開了機動車檢驗收費。2019年，國家發改委印發《關于進一步清理規范政府定價經營服務性收費的通知》（發改價格〔2019〕798號），再次明確規定放開機動車檢測類收費等項目。

此間，機動車年審政策也不斷優化調整，進一步便利了廣大車主。

不過，政策的寬松便民卻不能為“越軌”者留有空間。如果存在價格串通問題，消費者可向市場監管部門投訴舉報。

對此，有企業負責人也認為，可以卷服務、卷技術，但對于卷價格應慎重認知。卷價格可以擠出水分，促進有益競爭，也利于行業整合、提高效率與服務水平；但也可以導致惡性競爭、服務縮水或造假。

不久前，3月31日，淮南市生態環境局發出行政處罰決定書，該市同安機動車檢測有限公司被查出尾氣檢測不達標。

用車無憂，需要共同努力

問題不止于此。

據新華社4月7日報道，接群眾舉報稱，近年來，河南省周口市沈丘縣、項城市、鹿邑縣等地鄉鎮陸續開了多家機動車檢測站，吸引周邊地區車主，主打“賣點”是不合格車輛也能“包過”。

有關部門通報的材料顯示，去年上半年，周口市檢驗機構受托檢測異地車比例約為47%。皖北一家機動車檢測站負責人說，這也會導致大量本地車不愿意在本地檢驗轉而前往“寬松”地區。

如果檢驗機構放松或無視檢測標準，包括車主在內，公共交通安全將受到威脅，不利于大氣污染防治。無序競爭容易演變為內卷式惡性競爭，打價格戰，或導致一些檢測機構行為異化。

一些業界人士在報道中表示，目前機動車檢測站準入門檻不高。如項城和沈丘兩地機動車保有量均為10萬輛左右，但開設的機動車檢測站分別達到9家和15家，沈丘近年來還陸續有新增。一些基層干部認為，應合理設定機動車檢測準入門檻，并從嚴落實退出機制。

隨著汽車以舊換新等政策的推行，汽車已日漸普及成為尋常生活中離不開的工具。但汽車保養以及車主與保養機構的“斗智斗勇”，汽車檢測以及服務的標準化可靠性親民性，汽車使用中的道路條件特別是停車條件等等，仍使車主們皺眉。用車無憂，既需要國家在道路與停車設施建設上的投入，需要監管機構的嚴格執法，需要行業自律與行業建設，也需要每一位消費者的參與與努力，比如“莫要貪圖一時之利”即為其一。（安徽商報 元新聞記者 周祥新）