當年12月21日，在廣州海心沙公園，李斌帶著firefly螢火蟲和ET9，迎來了“NIO Day2024”。從蔚來主品牌到樂道、螢火蟲，2024年，蔚來在15萬元至80萬元價格區間內完成了全面的產品布局。

在中國車圈里，多品牌戰略還是單一品牌戰略并不是一個新話題。時間回到2007年，這一年是國內自主品牌汽車萌芽的一年，當時行業普遍奉行“多生孩子好打架”戰略。

18年后，面臨新能源的快速崛起，以吉利為代表的車企開始調整策略，以圖戰略收縮。蔚來、比亞迪選擇繼續“擴張”子品牌，奇瑞與江淮則選擇牽手華為，加入中國汽車的整合熱潮。

“從公司成立的第一天開始，我們就規劃得非常清楚，從高端市場開始，積累一定能力后要服務更廣泛用戶。多品牌的推進得以覆蓋更全面市場需求，從生產研發和基建角度降低成本，讓效率得到最大化釋放?！?br>

李斌告訴記者，從單一品牌邁向多品牌無疑是一項艱巨挑戰，卻也是蔚來在未來發展進程中的核心關鍵。自樂道這一新品牌發布后，蔚來憑借多個車型的成功上市與交付，已然證明了其多品牌運營的能力?！拔祦頃掷m深入推進多品牌戰略，力求全方位契合不同用戶的多元需求?！?br>

據蔚來公布的數據顯示，2024年12月，蔚來公司交付新車31138輛，單月交付突破3萬輛創新高，環比增長51.3%，同比增長72.9%。其中，蔚來品牌交付新車20610輛；樂道品牌交付新車10528輛。

2024年全年，蔚來公司共交付新車221970輛，同比增長38.7%。其中，蔚來品牌交付新車201209輛，同比增長25.7%；樂道品牌交付新車20761輛。

這意味著，李斌在用了多年時間擺脫“蔚1萬”進入“蔚2萬”后，在子品牌樂道的幫助下，銷量進一步提升，終于成為“蔚3萬”。 

李斌在2024年第三季度財報電話會上表示：“隨著明年銷量翻倍，整體經營會繼續實現正向增長，虧損明年預計將收窄，目標是2026年實現盈利?！?/span>

蔚來螢火蟲上市

在去年12月19日舉辦的鴻蒙智行年度直播活動上，余承東表示，過去華為和車廠只是供應商的關系，現在變成了合作共贏的關系，從市場調研、產品規劃、營銷策劃到上市服務一條龍打通。

“鴻蒙智行與四大車廠一起共建生態聯盟，一起進入軟件定義汽車時代”。

尹同躍則表示，奇瑞與華為的合作是“痛苦的過程，美好的結果”，直言余承東在品控方面很“較真”，當奇瑞的底盤、發動機與華為的技術相結合，好產品自然呼之欲出。 

據奇瑞控股集團發布2024銷量年報顯示，2024年，奇瑞集團銷量達到260.4萬輛，同比增長38.4%，創造了年銷量歷史新高，超額完成年初確定的“銷量增長率超行業10—20個百分點”的年度銷售目標。這一年，奇瑞集團還在新能源、燃油車、海外出口、國內市場“四賽道”實現了全面增長。

2025年，奇瑞集團提出新的銷量目標：“將在2024年高速增長的基礎上，保持超越行業增速的高質量發展，實現銷量增長率再超行業10—20個百分點?！?br>

“一方面說明自安徽通過多方努力，汽車產量增長迅速，新能源汽車已從2023年的全國第四躍升到第二，汽車產業發展進入快車道?！?br>

合肥工業大學車輛工程系主任、安徽省智能汽車工程研究中心主任張炳力指出，但是，安徽和全國汽車產量第1相比，還有差距，仍需在技術創新、新產品開發和營銷策略等方面下功夫。

腰部上攻

2024年，部分自主品牌選擇腰部上攻，重塑豪華車市場格局。當年12月19日，“四界”同臺鴻蒙智行年度直播活動上，項興初從尊界S800直接走下了車，身后的車門，自動關閉。幾天后，起售價為78.8萬元的國產自主品牌豪華車蔚來ET9正式上市。

尊界S800和蔚來ET9的問世，標志著自主品牌豪華級新能源車再添一新將。

“一切為了尊界，為了尊界的一切”。項興初表示，尊界S800是江汽集團和華為深度合作的超豪華平臺上的首款產品。江淮汽車將尊界的產品開發、生產制造、品質交付、服務保障等作為“頭號工程”頂格推進。

如今，豪華車市場增長的潛力極大。麥肯錫預測，到2031年，豪華車市場將以8%—14%的復合年增長率擴張，且價位越往上增長率越高。中國作為世界上最大的汽車市場，在新能源豪車領域具有巨大的潛力。在超豪華這個壁壘更高的細分賽道，自主品牌繼續向上發起猛攻，以尋求高端化突破。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳峰此前表示：“品牌代表著一個國家的軟實力，中國汽車品牌向上是汽車強國建設的必經之路?！?br>

回顧過去，中國豪華車市場一直被奔馳、寶馬、奧迪牢牢占據。BBA巔峰期均超過70萬輛，遙遙領先于其它豪華品牌；雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌則共同領軍二線豪華品牌，巔峰銷量在20萬輛左右。

尊界S800

但隨著越來越多已經在60萬元以下的市場中逐步站穩腳跟的部分自主品牌，開始向上發起了猛攻。一位汽車業內人士告訴記者，這背后，一方面有向上打造品牌調性的考慮，也有希冀通過推出自主豪華車包括超豪華車品牌，向上覆蓋更多的價格區間，謀求更多的利潤。

對于這一市場中的競爭，李斌認為，越向高端市場走，尤其是向行政級別進發，“共識市場”就變得更重要，也就是說“大家認為怎么樣”這件事情很重要。

他解釋說：“現在中國品牌一起發展高端行政市場，甚至去突破更貴的市場，就能夠讓用戶去思考，原來，中國品牌是可以做行政旗艦的。而且好幾家車企一起，會動搖傳統的例如BBA們在高端旗艦市場的壟斷位置，總的來說，這肯定是好事?！?br>

海外攻略

1月21日上午，搭載4300余輛出口車輛的“黃鵠”輪從上海啟航駛向地中海，迎來了它的首航，這也是安徽省開通的首條至地中海國際滾裝運輸航線。

此次首航“黃鵠”輪搭載乘用車、商用車、工程機械等出口車輛共計4300余輛，約合7.3萬立方米，涵蓋奇瑞、江淮、宇通等企業品牌，從上海港出發前往地中海，途中掛靠沙特、土耳其、意大利、西班牙等國家港口。

另一邊，在廣東廣州的廣船國際碼頭，一艘名為“BYD HEFEI”的滾裝船下水遠航。比亞迪第三艘滾裝船，以合肥工廠命名。首次遠航，它搭載了近5000輛新能源車駛向歐洲。

安徽首艘7000車位LNG雙燃料汽車滾裝船“黃鵠”輪

出海是奇瑞、比亞迪等車企的重要業務之一。2024年被視為中國汽車出口充滿機遇的“窗口年”。隨著國內市場競爭日益激烈，眾多車企紛紛將目光投向全球市場，尋求新的發展空間。

中國汽車工業協會數據顯示，2024年中國汽車出口量達到641萬臺，同比增長23%。這一年，奇瑞出口量達到了 114.5 萬輛，相較于 2023 年，增長幅度超過兩成，占據我國汽車出口總量近五分之一。比亞迪出口43.3萬輛，同比增長71.8%，增速位列中國汽車品牌第一。

此外，近年來中國車企正從“產品出?！奔铀龠~向“制造出?！?。 奇瑞2024年4月與西班牙Ebro-EVMOTORS公司簽署協議成立合資企業，11月雙方組建的合資工廠已下線首款產品EBROS700。

去年7月，比亞迪舉行泰國工廠竣工暨第800萬輛新能源汽車下線儀式。據悉，比亞迪泰國工廠年產能15萬臺，包含整車四大工藝和零部件工廠。項目從開工到投產僅用時16個月。

目前，比亞迪已宣布在巴西、匈牙利、泰國等多個國家投資建廠。據介紹，比亞迪業務遍布全球88個國家和地區，400多個城市。

華龍證券分析稱，2024年至2025年，比亞迪進入海外工廠密集投產期。按規劃，公司將在中亞、東南亞、拉丁美洲和歐洲等地進行本地化產能布局，支撐公司海外銷量持續增長。

（元新聞記者 常誠）