開年以來，我省多個鐵路項目加速推進，建設者們“快馬加鞭”奮戰在一線。

在皖南，池黃高鐵棠棣嶺隧道里“別有洞天”，鐵路建設者們正在爭分奪秒、搶抓工期。作為總體設計單位，來自中鐵上海院的地質組成員李增瑞，手持地質錘和羅盤，站在轟轟隆隆的隧道施工掌子面跟前，對前方圍巖進行地質、水文核查?！八淼绹鷰r完整程度和穩定性是影響高鐵建設質量和安全的重要因素，不能放過任何一組交叉發育的節理裂隙和巖溶出水點?！崩钤鋈鹫f。

作為串聯皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，池黃高鐵沿線地形復雜，風景名勝相連，橋隧比高達89.34%，在長三角地區高鐵建設中較為罕見。

中鐵上海院池黃高鐵總體設計負責人王春雨介紹：“池黃高鐵全線隧道棄渣達1400萬立方米，在優先保供路基、站場填料或混凝土骨料的基礎上，剩余大量隧道棄渣交由政府部門拍賣，所得資金用于地方其他工程建設?！睋私?，池黃高鐵參建各方通過合理調配和優化工序，全線棄渣利用率超90%，有效解決了占用土地、水土流失、安全等一系列棘手問題，助力建設“綠色高鐵”。

池黃高鐵自池州站至黃山北站，是武杭快速高鐵網的重要組成部分，全長121.4公里，設計時速350公里。當前該項目路基、橋梁工程已基本完成，正在加快推進剩余3座長大隧道、無砟軌道、“四電”與站房等工程建設，計劃于2024年建成。

在皖北，淮宿蚌城際鐵路自2022年9月全面開工建設以來，已累計完成工程投資約70億元，占總投資的28.9%，凸顯鐵路建設在“穩投資”中的重要作用。

作為先行工程，從空中俯瞰正在建設中的淮宿蚌城際鐵路淮河特大橋，其橋梁基礎、下部結構已施工完成，目前正在開展梁部施工，“長虹臥波”初顯面貌。中鐵上海院淮宿蚌城際鐵路總體設計負責人譚俊介紹：“該橋為淮宿蚌城際鐵路重難點工程之一，采用主跨248米矮塔斜拉橋設計跨越淮河，是當前淮河上最大跨度的鐵路橋梁?！?/p>

淮宿蚌城際鐵路自淮北北站引出，途經淮北市、宿州市、蚌埠市，接入蚌埠南站，線路全長約161公里，設計時速350公里，沿線設6座車站。項目建成后將成為皖北城市群連接合肥都市圈及長三角地區的便捷通道，助力安徽城際鐵路網形成1小時至2小時快速交通圈，對于促進區域經濟協同發展具有重要意義。（記者 范克龍 通訊員 沈媛萍）